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K - 就是這么拽
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久天 - 時間是一切財富中最寶貴的財富
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古井映月 - 人在智慧上應當是明豁的，道德上應該是清白的，身體上應該是清潔的
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最靈繁的人也看不見自己的背脊
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K - 就是這么拽
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所以，只有當無人駕駛達到L4級或以上時，才能算是真正的無人駕駛?，F在我們看到的Tesla、BMW等車上所謂的自動駕駛，其實只能達到L2~L3的水平。
無人駕駛的風也吹了好幾年了，資本市場也為此炒作了好幾年了，但回到實體產業中，什么時候能夠真正實現L4級以上的無人駕駛，還是個未知數。
無人駕駛，國外看谷歌，國內看百度。其技術難度之大，我們可以從百度開放其無人駕駛技術的態度就可略知一二了。百度由于百度地圖的數據支撐（谷歌同理，且谷歌還有強大的人工智能團隊），算是國內最有可能率先實現L4級無人駕駛的廠商，但技術難點久攻不下，也不得不開放技術以期能夠聚合盡可能多的智慧來實現這個美妙的夢想。
目前為止，我們所能從國內外看到的無人駕駛技術，無一不是對工況有著嚴格的要求。稍微復雜一點的車況、路況，無人駕駛就不能應付。所以尚且不說商用，連一個能夠達到L4級的原型車都還未誕生，談商用化還為時尚早。
久天 - 時間是一切財富中最寶貴的財富
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一個產品的推進效率，很大程度在于利潤的驅動力，比方說私家車無人駕駛，那么只是方便了車主1個人，算是一個亮點，但是對于社會的生產力的推進并不大，而且線路不固定，無法循環使用
但是貨車不一樣，固定線路+固定的人力成本+大量的運輸量，這里面有很大的優化空間和改善后的利潤空間，而且道路和駕駛數據采集之后，可以循環使用，所以在美國，很多貨車司機已經擔心自己失業了，因為他們自豪的能力正在被代替，其實這個也是時代的趨勢，比方說以前司機，在80，90年代，在物流不發達，司機可以攜帶私貨，可以載人順風車，而且每個人都是活地圖，是多么風光的時候?？墒菚r代的變遷，司機的地圖還不如導航的便捷和敏銳
古井映月 - 人在智慧上應當是明豁的，道德上應該是清白的，身體上應該是清潔的
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貨車類
1、利潤。貨車的路線固定且單次運輸滿足的需求多，像@路中間的釘?說的那樣，固定線路+固定的人力成本+大量的運輸量，利潤空間大。
2、接受度。對于這項技術不是完全相信的人們無法直接把自己交到一輛汽車上去，但是讓它們運貨還是可以的。通過貨運類無人駕駛的成熟，滲透這個領域，教育用戶，才能逐漸拓展到私家車部分。
3、實現難度。貨車因為其道路較單一且簡單（比私家車的路況），在實際操作中比較簡單，可能遇到的意外情況較少，實現難度較低。且因需求量較大，可以批量化。